CAJA DE CAMBIO MANUAL

Un mal hábito que tenemos es mantener el pie sobre el pedal del embrague; esta costumbre es muy perjudicial para la integridad del embrague y la caja. La presión ejercida produce cierto roce entre el ruleman de empuje y el diafragma de la placa de embrague, que, aunque pueden ser mínimos, a la larga pueden ocasionar daños considerables en este.
Otro mal hábito que tenemos es apoyar la mano sobre la palanca de cambios. Esta costumbre ejerce una presión innecesaria y roces internos que, aunque pueden ser mínimos, a la larga ocasionan daños considerables en el sistema como: desgaste en sincronizadores, horquillas, rodamientos ejes y hasta la ruptura de los dientes de los engranes.
Por otro lado, para preservar el buen funcionamiento de la caja mecánica, es que el embrague (disco, placa y ruleman de empuje) se encuentren trabajando de manera correcta. Cuando la placa de embrague, disco, ruleman de empuje o el cable de acero (accionamiento mecánico según el modelo) se ha dañado a causa del uso, este mecanismo no cumple bien con la tarea de conectar y desconectar el giro del motor a la caja de velocidades; esta situación provoca fuertes roces entre las partes internas cuando se efectúa un cambio, ocasionando con ello daños a las horquillas, sincronizadores y engranes que traerán como consecuencia un costo mayor en la reparación.
Si usted es usuario de un automóvil con caja de velocidades manual; y pretende cambiar el embrague por que ya esta demasiado gastado. Tenga en cuenta lo siguiente si su automóvil tiene embrague de accionamiento hidráulico -"bomba hidráulica"- para empujar el ruleman y horquille; esta también necesita reemplazarla. La razón es la siguiente, hablamos de que el ruleman empuja el diafragma de la placa , y para esto se necesita fuerza; la bomba hidráulica, tenía la fuerza necesaria para empujar a la placa vieja , pero para empujar a la placa nueva ya no le alcanza la potencia. Por lo tanto, le recomendamos cambiar esta bomba hidráulica antes de que se dañe sin previo aviso.

ARMADO Y DESARMADO

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:- Aflojar los tornillos de fijación de la tapa-brida del resorte tope de posición de marcha atrás en el extremo de la caja.- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma- y el pistón.- Aflojar los tornillos de alojamiento del piñón del velocímetro y retirar el conjunto hacia afuera.- Sacar los tornillos para acoplamiento de la extensión, marcando la ubicación de los

más largos.

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:- Aflojar los tornillos de fijación de la tapa-brida del resorte tope de posición de marcha atrás en el extremo de la caja.- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma- y el pistón.- Aflojar los tornillos de alojamiento del piñón del velocímetro y retirar el conjunto hacia afuera.Sacar el tornillo de retención y la contraplaca del eje del engranaje de marcha atrás y secundario de la parte inferior de la caja.

- Con un eje postizo de cierta longitud, introducirlo enel extremo delantero del alojamiento del eje del secundario, empujando el eje alojado allí, hacia afuera de la caja.- Se centra el eje postizo en el eje secundario y se deslizar a éste hacia el fondo.

Instalar un separador de 25,4 mm de largo por 31,8 mm de diámetro Interior, sobre la pa4e posterior del engranaje de primera, volviendo a enroscar la tuerca de retención para mantener, sin que se salga, el conjunto de engranajes de primera y segunda, durante el desmontaje del eje principal. Levantar el conjunto del eje y retirarlo hacia arriba de la caja.

OBD II

SCANNER OBD I Y OBD II

SCANNER OBD I Y OBD 2

OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes

controladores de emisiones en automóviles.

Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los

componentes relacionados con las emisiones, y no

eran calibrados para un nivel específico de

emisiones.

OBD II (On Board Diagnostics SecondGeneration) Diagnostico a Bordo segundageneracion.Sabemos que los vehiculos vienen equipados concomputadoras, tambien sabemos que lascomputadoras han evolucionado estos ultimos años, de tal manera que la
capacidad de procesamiento de los
ultimos adelantos en computacion, no
tenian porque, ser ajenos a los
vehiculos.La diferencia entre OBD II, y los
sistemas computarizados anteriores a
1996; consiste elementalmente, en que
el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los codigos de
la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores parahacer la coneccion, sin importar si los vehiculos sean de fabricacion nacional o
extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo,tratando e ubicar el
bendito conector, que sirve para apagar la luz de:"chequear el motor", "servicio
rapido". "check engine", etc.